Un ciclista di 70 kg che guida una bici di 8 kg, salendo un pendio al 7% producendo 300W di potenza, teoricamente può pedalare a 17,7 km/h. Se riesce a risparmiare 3 kg tra bici e peso corporeo, può pedalare (mantenendo la stessa potenza) a 18,2 km/h, un incremento di 0,5 km/h, che si traduce in 6,1 secondi per chilometro. Se la salita è lunga 10 km, si tratta di 61 secondi risparmiati.
Secondo Fred Grappe, 1 kg aggiuntivo da trasportare in salita su un gradiente del 7-8% richiede 5W di potenza extra per mantenere la stessa velocità. Risparmiare 100g produce solo 0,5W e 500g solo 2,5W. Si tratta di valori insignificanti se si considera una potenza di 300W.
Pertanto, due bici equipaggiate con esattamente gli stessi componenti ma con telai, uno di 950g in carbonio e l'altro di 1450g in acciaio, con una differenza totale di 500g, richiederebbero praticamente la stessa quantità di energia per salire una collina. Tuttavia, come accennato in precedenza, la struttura più pesante dovrebbe avere un vantaggio in discesa.
L'aerodinamica non deve essere trascurata. Una struttura con meno superficie, come i telai in acciaio di alta qualità, è vantaggiosa (come accennato all'inizio dell'articolo) quando si tratta di disturbi aerodinamici, rispetto ai telai in carbonio oversize che, per loro natura, hanno il doppio della superficie esposta al vento.
La Federazione Ciclistica Italiana (F.C.I.) e l'Unione Ciclistica Internazionale (U.C.I.) impongono regole, tra cui il peso minimo consentito per una bicicletta da corsa, che è di 6,8 kg. Con un telaio in acciaio moderno e i componenti giusti, questi pesi possono essere facilmente raggiunti (o addirittura meno). Dunque, la domanda sorge spontanea: perché utilizzare telai in carbonio prodotti in serie senza possibilità di personalizzazione, che lasciano dubbi sull'integrità strutturale dopo una caduta, invece di un telaio in acciaio super-tecnologico e realizzato su misura da artigiani?
Vincenzo Forgione.
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